Velomobile on lihaksikas ajoneuvo, jota kuljettajan lihasvoima ajaa. Se eroaa polkupyörästä vakaudella, koska sen ei tarvitse ylläpitää tasapainoa ajon aikana. Mutta tällaisen auton valmistamiseksi omilla käsilläsi tarvitaan joitain taitoja ja kykyjä.
Ohjeet
Vaihe 1
Velomobilin suunnittelun tulisi alkaa sen tyypin määrittelystä. Käyttökohteesta riippuen velomobilet voidaan jakaa urheiluun, kävelyyn, patikointiin ja monitoimikoneisiin. Päätä myös, tuleeko autostasi yksi- vai kaksipaikkainen, varustatko sen ohjaamolla vai verholla.
Vaihe 2
Velomobilin rakentamisen rajoitukset määräytyvät sen painon ja kustannusten perusteella, joihin sinulla on varaa. Mitä pienempi paino, sitä korkeammat kustannukset. Velomobile-mallin valinnassa on otettava huomioon paino-ominaisuudet.
Vaihe 3
Ennen kuin luot piirustuksia, tee valinta yhden tai toisen tulevan moottoripyörän mallin hyväksi. Yksittäistä yksikköä on tuskin järkevää suunnitella. Laskelmat osoittavat, että yksi- tai kolmipyöräinen moottoripyörä on tarpeettoman raskas. Mutta jos päätät silti pysähtyä tällaiseen autoon, valitse kolmipyöräinen järjestelmä (kolmipyörä).
Vaihe 4
Aloita velomobilin mallintaminen perusosilla, kuten istuimella ja polkimilla varustetulla alakiinnikkeellä. Jos asettut vaahtomuovipenkkiin, pidä mielessä, että istuimen vieressä oleva kehon pinta voi hikoilla paljon vuodenajasta riippumatta.
Vaihe 5
Tee runko teräsprofiiliputkesta. Käytä istuimen verhoiluun synteettistä kangasta. Aseta vahva johto kotelon kehän ympärille, jättäen sen päät vapaiksi. Kun kiristät verhoilua istuimen rungon yli, kiristä johdon päät niin, että verhoilu sopii tiukasti istuimen ympärille. Istuimen on oltava kiinteästi kiinnitetty runkoon.
Vaihe 6
Vaunun kiinnitys on mahdollista useissa versioissa, se riippuu velomobilin suunnitteluominaisuuksista. Vaunu on mahdollista asentaa pidikkeisiin, tässä tapauksessa on mahdollista siirtää sitä kehystä pitkin. On järkevää tehdä tämä, jos istuinta ei ole säädetty etäisyydelle polkimen mekanismista.
Vaihe 7
Tärkein tehtävä moottoripyörän kokoamisessa on pyörän kiinnitys. Perinteiset navat on suunniteltu haarukalle, mutta tarvitset ulokekannattimen, jossa pyörä on kiinnitetty vain toiselle puolelle, aivan kuten autojen pyörät. Pyörätelineen on tuettava kuormaa tasaisella tiellä.
Vaihe 8
Iskunvaimentimia käytetään iskunvaimennukseen ajettaessa epätasaisuuksia tiellä. Pyörä on ripustettu saranoihin, kun taas velomobilin paino siirretään pyörään jousen kautta. Yksinkertaisimmat iskunvaimentimet menevät yhtä hyvin molempiin suuntiin, joten polkemisen aikana auto voi heilua. Tämä on mahdollista resonanssia lyödessä. Parannetuissa malleissa on hydraulinen peruutuksenesto.
Vaihe 9
Iskunvaimentimia suunniteltaessa ketju tulee sijoittaa siten, että se ei purista iskunvaimenninta vedettäessä. Muuten polkeminen on vaikeaa tai mahdotonta. Aja siis ketju lähemmäksi ripustustappeja.
Vaihe 10
Teoreettiset laskelmat voivat poiketa käytännöstä, joten varaudu siihen, että polkupyörän luomiseksi omin käsin, sinun on osoitettava huomattavaa mielikuvitusta, kärsivällisyyttä ja sitkeyttä. Tietysti kodin työpajassa et voi kilpailla polkupyörävarusteita tuottavien teollisuusyritysten kanssa. Mutta ensimmäinen velomobiilisi pystyy ajamaan sekä tehdaspyörällä.
